ホーム ライナー 小田原 23 号。 まもなく引退‼︎ 251系 ホームライナー小田原 普通車 乗車記

青春18きっぷ 東京から名古屋へは ホームライナー浜松3号を使え!!

ホーム ライナー 小田原 23 号

皆さんこんにちは!! 今回は平日に運転されているホームライナー小田原に乗車してきましたので紹介します。 2020年の春のダイヤ改正までは新宿駅を21時30分に出発するホームライナー小田原23号は特急スーパービュー踊り子で使われている251系が運用に入っています。 2020年の春のダイヤ改正をもってスーパービュー踊り子は廃止となり251系も廃車となります。 なのでそれ以降はこの車両での運用ではなくなるのでご注意を。 普段は豪華特急として走ってる車両にライナー券520円で乗れるので乗り得列車といえるでしょう! 新宿駅にやってきました。 帰宅ラッシュの時間なので非常に多くの人で賑わっていました。 ホームライナー小田原は成田エクスプレスが発着している5. 6番線から出発です。 21時30分発のホームライナー小田原23号に乗って小田原駅まで向かいます。 ホームに行くとすでに停車していました。 251系10両編成です。 2号車はグリーン車となっていてグリーン車には普通列車グリーン券を購入すると乗れます。 正直グリーン車の方がかなり乗り得ですのでオススメです!! 幕はホームライナーです。 ホーム中央にホームライナーのライナー券の売り場が用意されています。 座席定員制ですので上限枚数に達すると乗車できません。 車内は自由席です。 新宿発のホームライナーは1日2本運転されています。 渋谷駅にも止まりますが乗車のみで降車は出来ません。 横浜駅は通過します。 520円を払ってライナー券を購入しました。 新宿駅から乗る場合は6. 10号車に乗ることになります。 それ以外の号車は乗れません。 乗車口は7. 8号車のドアからです。 ドア前で職員の方がライナー券の確認を行います。 ライナー券を持ってない人は乗ることが出来ません。 251系はハイデッカー車両です。 こちらは9号車の普通車です。 2-2の座席配置となっています。 10号車は普通車ですが二階建ての構造となっています。 一階部分はキッズスペースが用意されていて子供の遊び場です。 スーパービュー踊り子での運用時は使えますがライナー運用時は閉鎖されています。 階段を上がって二階へ上がります。 こちらも2-2の座席配置となっています。 こちらが今回の座席です。 前後間隔はそこまで広くありません。 二階なので景色はやはり良いです。 リクライニング、座面スライド機構も備わっています。 こちらのボタン、レバーで操作します。 フルで倒してみました。 普通車にしてはそこそこ倒れる方だと思います。 テーブルはインアームタイプのテーブルです。 大きさはかなり小さめです。 天井には読書灯も設置されています。 コンセントやフリーWi-Fiなどはありません。 10号車の後ろは後面展望が可能です。 この部分は座席を回転させることができません。 こちらが車内編成図の案内です。 グリーン車は2両連結している豪華仕様です。 デッキはこんな感じでかなり広々としています。 車椅子対応の多機能トイレが設置されています。 洗面台も古さを感じますがしっかりと設置されています。 新宿駅を定刻で発車しました。 発車直後に中央線の通勤特急はちおうじ号のE353系とすれ違いました。 中央線もかつては中央ライナーとして走ってましたが今となっては特急列車に格上げされましたね。 新宿駅を出て数分で渋谷駅に到着しました。 ホームライナー小田原に関しては新宿駅&渋谷駅から乗車可能でそれ以外の駅から乗ることは出来ません。 逆に渋谷駅で降りることも出来ません。 渋谷駅からは3. 5号車に乗車することになります。 渋谷駅を出ると次はもう降車駅の藤沢駅まで止まりません。 しばらく湘南新宿ラインを通り東海道本線の方に入っていきます。 新宿駅を出て40分で藤沢駅に到着しました。 この駅からは快速列車として運転されるのでライナー券は不要です。 乗車券のみで乗車することが出来ます。 藤沢駅より先は降車がほとんどでお客さんもどんどんと減っていきます。 なのでじっくりと251系の車内を探検することが出来ました。 新宿駅を出て1時間20分で終点の小田原駅に到着しました。 今回はホームライナー小田原として251系の普通車を利用しましたがハイデッカー車両なので景色自体はとても良いですがやはり古さは否めませんでした。 もうまもなく引退となる251系。 スーパービュー踊り子号で乗るのも良いですが通勤列車として頑張ってるホームライナー小田原の運用で乗るのもいいと思います!! YouTubeでも活動しておりブログとは違った視点からレビューしてます。 現地での観光記、施設紹介などはYouTubeで行なっています。

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ホームライナー浜松3号975M豊橋行き混雑と裏ワザ座席取り

ホーム ライナー 小田原 23 号

特急「踊り子」に使用されていた185系電車が、E257系2000番台・2500番台で置き換えとなることが発表されました。 これまでJR東日本は新車投入の度に特急化して値上げをしてきました。 2019年3月には 中央線の特急に新型車両を投入した際にホームライナーを特急化(いわゆるスワロー化)したのは記憶に新しいと思います。 これに伴い朝夕ラッシュ時の着席サービス列車「湘南ライナー」「おはようライナー新宿」と呼ばれる ホームライナーを廃止して、特急に格上げされ特急「おだわら」で運転される可能性が出てきました。 ただし、 E257系は2020年春から一部で順次投入となるのでいきなり特急化とはならないかもしれません。 現在は着席整理券520円で乗車することができますが、特急化されれば大幅に負担する料金が大きくなります。 もし、特急化されたらどうなるのか?果たして利用価値があるのか?解説します。 普通列車グリーン車の平日料金は980円ですから、それと比較すれば大したことありませんが、520円から1020円への500円値上げは痛い出費となりそうです。 東京から小田原に通勤している人は 東海道新幹線で定期券のみの特急券回数券が発売されているのでそちらの利用も検討してみましょう。 1回あたりの利用料金は990円です。 (もっとも新幹線定期券に変更できるならそうした方がよさそうです。 ) 新宿~小田原では小田急の特急に910円で乗車できます。 そちらも検討してみてください。 この2駅に限っては 品川駅で降りる場合は50kmを越えないので事前料金760円、車内料金1020円へ値上げとなり、他の区間に比べて値上げ幅は少ないです。 それでも240円の値上げとなるので痛い出費にはなりそうです。 こちらも240円値上げになります。 設備は良くなる? 特急になったら早く着く? JR東日本プレスリリースより 現在使用されている185系からE257系(2000番台・2500番台)に置き換えとなりますが、設備は良くなるのか?特急になったら早く着くのか?解説します。 設備は良くなる? JR東日本プレスリリースより 結論から言うと 設備は良くなります。 車両も国鉄時代から使用されていたものから、以前中央線の特急として使用されていた車両を改造したものに変更となります。 また、座席コンセントが窓側のみに設置されるほか、荷物置き場や多目的トイレが設置されます。 とはいえ、240円なら微妙ですが、正直これで500円追加はちょっと高いのではないのでしょうか? 特急になったら目的地に早く着く? 特急に変わったら運賃も値上げになりますし、当然早く着くのではないかと思う方が多いと思いますが、 残念ながら早く着きません。 現在の時間がそのまま特急に変わるだけです。 これは確定ではありませんが、中央線のホームライナーが特急化した際にもダイヤは変わらなかったことから今回も同じく目的地に早く着くこともないと思われます。 JRが特急化して全席指定にするメリットは? ではなぜ、JRは特急化してを全席指定にするのでしょうか?それはJRにとって大きなメリットがあるからです。 実質値上げで収益を増やす 一つは収益を増やすことができるメリットがあります。 自由席特急券を発売せず、全席指定席にすることで実質値上げを行うことができます。 全席指定席にすることで人件費の削減、特急料金の取りこぼし防止 Twitterより引用(関連記事に引用元記載) 実際に全席指定席にしたとき、中央線の特急列車は車掌を1人に減らし、人件費を抑える方針を取りました。 車掌を1人を1人減らすことで人件費を抑えることができます。 これには収入に対して人件費がかかりすぎているというのが理由の一つになっています。 今回のホームライナー廃止も人件費の削減や車掌の業務を減らすといったことがメリットとして挙げられます。 (年齢の若い車掌を使って人件費を抑えるということも考えられます。 ) また、自由席だと特急券を中で買ったとしても料金は変わらないので検札するのに時間がかかりますし、検札が間に合わない区間では特急券を支払わない「タダ乗り」が大きな問題となっていました。 全席指定席にすると車内料金を高く設定することでそもそも最初からお金を払わない乗客を乗せないことにつながりますし、料金の取りこぼしも防ぐことができます。 また、車掌が検札する人数が減るので業務の簡略化にもつながります。 車掌は座席のランプを見て購入しているかどうかの確認ができるだけでなく、乗客側も検札を受けないというメリットがあります。 (反面、青春18きっぷで乗る人も増えてしまったようですが・・・) 一方、ライナーから全席指定席特急化で乗客が減るデメリットも もちろんメリットだけではなくデメリットもあります。 当然ですが値上げをすると乗客が離れていきます。 中央線のホームライナーを特急化したときには大幅に利用客が減る 特急おうめがガラガラなんですけど•••。 何故?。 ライナーの頃は混んでたけど。 JR 新宿駅 — in 新宿区, 東京都 — さいとうけんぢ Kenzix0818 ホームライナーの時は人数が多かったようですが、特急化した後はご覧の通りガラガラになってしまうようです。 並行する座席指定列車「京王ライナー」の方が安いため、そちらに流れた人も多いのではないでしょうか? 今回のホームライナーが特急「おだわら」化されることで、東海道新幹線・小田急線の特急に乗客が流れてしまう可能性も大いにあります。 JRの作戦としては普通列車グリーン車に流れるか、特急になっても利用してほしいという考えでしょうが、前回の結果を踏まえると他の選択肢を選ぶのではないかと考えられます。 今回の記事はあくまで予測記事なのでJR東日本からのプレスリリースではどんな発表になるのか注目です。 (2020年春のダイヤ改正は変更がなかったため2021年春のダイヤ改正で行われる可能性があります。 ) 関連記事の方に新型車両E257系について詳しく記載した記事があるのでそちらもご覧ください。 踊り子号の今後についても掲載しています。 関連記事.

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最新の改正版は からご確認ください。 最新の改正版は からご確認ください。 湘南ライナー時刻表 令和2年3月14日改正・3月16日運行開始• おはようライナー新宿・ホームライナー小田原時刻表 令和2年3• 湘南ライナー時刻表 令和元年11月30日改正・12月2日運行開始• おはようライナー新宿・ホームライナー小田原時刻表 令和元年11月30日改正・12月2日運行開始• 湘南ライナー時刻表 平成31年3月16日改正・18日運行開始• おはようライナー新宿・ホームライナー小田原時刻表 平成31年3月16日改正・18日運行開始• 湘南ライナー時刻表 平成30年3月17日改正・19日運行開始• おはようライナー新宿・ホームライナー小田原時刻表 平成30年3月17日改正・19日運行開始• 湘南ライナー時刻表 平成29年3月4日改正・6日運行開始• おはようライナー新宿・ホームライナー小田原時刻表 平成29年3月4日改正・6日運行開始• 湘南ライナー時刻表 平成28年3月26日改正・28日運行開始• おはようライナー新宿・ホームライナー小田原時刻表 平成28年3• 湘南ライナー時刻表 平成27年3月14日改正・16日運行開始• おはようライナー新宿・ホームライナー小田原時刻表 平成27年3月14日改正・16日運行開始• 平成27年3月14日ダイヤ改正と湘南ライナー・おはようライナー新宿・ホームライナー小田原について• 2015年1月の 3730M 湘南ライナー10号 画像付き• 2014年12月の 3730M 湘南ライナー10号 画像付き• 2014年11月の 3730M 湘南ライナー10号 画像付き• 2014年10月の 3730M 湘南ライナー10号 画像付き• 2014年9月の 3730M 湘南ライナー10号• 2014年8月の 3730M 湘南ライナー10号• 2014年7月の 3730M 湘南ライナー10号• 2014年6月の 3730M 湘南ライナー10号• 2014年5月の 3730M 湘南ライナー10号• ドコモdビデオCM「駅編」:いすみ鉄道で「にいはま鉄道田浦辺駅」探訪• 湘南ライナー時刻表 平成26年3月15日改正・17日運行開始• おはようライナー新宿・ホームライナー小田原時刻表 平成26年3月15日改正・17日運行開始• 2014年4月1日以降発売のライナー券は510円に• 追記 月〜木と金曜日で編成両数が変わるライナー17号• 2013年8月の 3730M 湘南ライナー10号• 2013年7月の 3730M 湘南ライナー10号• 2013年6月の 3730M 湘南ライナー10号• 3730M湘南ライナー10号 185系OM08編成「あまぎ色」に乗車• 大塚食品「MATCH」のCM撮影場所は茅ヶ崎• 車止めが交換・増強された十間坂踏切• 3730M湘南ライナー10号、EXPRESS185色の大宮OM05で運転• 湘南ライナー10号、EXPRESS185色の大宮OM05の幕• 湘南ライナー時刻表 平成25年3月16日改正・18日運行開始• おはようライナー新宿・ホームライナー小田原時刻表平成25年3月16日改正 3月18日より運行• 湘南ライナー・おはようライナー新宿・ホームライナー小田原 時刻表 平成25年3月16日改正・3月18日より運行 について• 動画:185系使用の普通列車521M.

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