フェアレディ z 事故。 初代「フェアレディZ」を彷彿させる7代目「Z」が登場!?

土家歩(中原ひとみの息子)はフェアレディZ(Z32)の事故で死去されていました。

フェアレディ z 事故

日産を代表するスポーツカー「フェアレディZ」。 とはいえ現行のZ34型は、2008年12月のデビューから早くも11年半が経過しており、世界のZカーファンからはフルモデルチェンジを望む声も多く聞こえてくる。 そんな中、2020年5月末に開催された日産自動車 2020-2023年度事業構造改革計画「NISSAN NEXT」 日産自動車 2023年度までの4か年計画 発表の場で、嬉しいサプライズがあった。 現行型フェアレディZは、日産のFR車共通のFR-Lプラットフォームを使っているが、おそらく新型でもこれを大幅改良の上で継続使用するだろう。 FR-Lプラットフォームを使った最新モデルと言えば、やはりFRセダンのスカイラインだろう。 405馬力のハイチューン版V6 3. 0リッターツインターボVR30DDTT型エンジンを搭載するスパルタンさで、往年のスカイラインファンから根強い支持を集めている。 この高性能なエンジンは、海外仕様ではクーペ版のインフィニティ Q60にも搭載されている。 新型フェアレディZは、このQ60をベースにして誕生するだろう。 さて、気になる新型フェアレディZ Z35型次期モデル の登場時期だが、2020年5月末の発表では「12のニューモデルを18か月以内に登場させる」と明言していた。 Zの他にも11の新型車があり、新型Zが文字通りの最後を飾るとしても、遅くとも2021年12月までには発売する!ということだ。 ちょうどその2021年後半といえば、10月末には東京モーターショーが開催される。 東京モーターショー2021会場で世界に向けて華々しく新型フェアレディZを発表し、他の11車種と併せて 「日産の完全復活をアピール!」…というのが、日産にとって最も美しいシナリオとなるだろう。 現時点では不確定要素も大きいが、日産の完全復活に期待大!.

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日産 フェアレディZの年齢別保険料

フェアレディ z 事故

2021年11月までにZ35の量産が決定した! 次期「」、いわゆるZ35の量産が確定した。 日産が2020年5月28日にオンラインで行った決算発表および4ケ年の中期経営計画のなかで、「この先18ケ月以内に12の新型モデルを世界市場に導入する」と明らかにしたのだ。 発表の最後に流れたイメージビデオのなかで、アルファベット「Z」のシルエットが登場し、その雰囲気はまるで70年代の初代S30を彷彿させた。 そのうえで、なぜ日産がフェアレディZを作り続けるのか? そう思う方もいると思う。 販売台数で見れば、Z34モデル末期となった現在、日本での月販台数は100台を切るのが珍しくない状況だ。 日産の内田誠CEOが決算発表で何度の「選択と集中」という言葉を使い、スペインやフィリピンの生産工場の閉鎖に向けた労使交渉を始めると言及している。 そうしたなかで今後の販売の大幅増が見込めないZのようなスポーツカーのモデル存続が難しくなってもおかしくはないはずだ。 それでもZを残すのは、記者会見の発表資料にもあるように、日産という企業とブランドにおける「パッション」の領域に起因する。 スポーツカー分野として、「Z」、「GT-R」、そして「スカイライン」の3モデルの画像を組み込み、さらにモータースポーツ参戦の画像も活用した。 日産ブランド存続のため、日産にとってZは必要不可欠な存在であること、改めて強調したかたちだ。 主戦場は引き続きアメリカになりそうだ Z存続について、日本でも長年にわたるZファンからの要望が数多くあるのはもちろんだが、要望数ではアメリカが日本に勝る。 アメリカでのZ34販売台数を振り返ると、発売開始から8年間ほどは年間7000台レベルと着実に売れ続け、2016年以降になり5000台、4000台、3000台と段階的に台数は縮小し、2019年は2384台となった。 直近の2020年(暦年)第一四半期は561台で、GT-Rの約10倍となっている。 70年代のアメリカは、排気ガス対策やオイルショックによって、60年代までの、いわゆるマッスルカーが一斉に姿を消した。 そのタイミングで登場した初代Zについて、当時を知るアメリカ人Zファンは「ヨーロピアンな雰囲気があり、さらに価格がじつにリーズナブル。 売れて当然だった」と語る。 時は流れて2010年代になり、今後はフォード「マスタング」、シボレー「カマロ」、ダッジ「チャレンジャー」などアメリカンマッスルカーで、原点回帰とパワートレインの大出力化が加速している。 Z35としては、これらマッスルカーに真っ向勝負を挑むというより、初代Zが多くのアメリカ人を魅了したように、独創的な商品力をアピールする必要があると思う。 外部サイト.

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続々と出てくるフルモデルチェンジ版・日産の新型フェアレディZ(400Z)のレンダリング。完成度は置いといてナマズっぽいフロントマスクになる?【動画有】

フェアレディ z 事故

概要 [ ] 日本における 愛称は主に略称である「Z(ゼット)」、北米を中心とした海外においては「DATSUN Z(ダッツンズィー)」「Z-Car(ズィーカー)」など。 「フェアレディ Fairlady 」と言うネーミングは前代までのダットサン・フェアレデイからの踏襲で、ミュージカル映画「」から名付けられた。 いずれのモデルも「フェアレディ」を冠すのは日本国内のみで、輸出向けは「DATSUN」または「NISSAN」と社名を付して呼称される。 現行モデルはを含め日本国外では「NISSAN 370Z」として販売されている。 また、GT-Rと並び同社を代表する車種でもある。 0L 型 2. 0L 型 2. 4L 直6 L24型 2. 6L 直6 L26型 2. ヨーロッパ製の高級GTに匹敵するスペックと魅力あるスタイルを兼ね備えながら、格段に廉価であったことで、北米市場を中心に大ヒットした。 日産のイメージリーダーカーとして、足掛け10年もの長期に渡って生産され、世界総販売台数55万台(うち日本国内販売8万台)という、当時のスポーツカーとしては空前の記録を樹立した。 「ダッツン・ズィー」の愛称で親しまれ、日産自動車の輸出モデルの総称でもある「DATSUN」の名を世界に知らしめ、日産の海外進出の活路を拓いた記念碑的車両である。 現在でも日本国内はもとより世界的にとしての人気や知名度は高い。 開発の経緯とメカニズム [ ] このモデルの開発・販売を企画したのは、1960年代当時、の社長であったである。 彼はダットサンの北米市場拡販のために強力なイメージリーダーとなるモデルを求めており、製小型スポーツカーの模倣に留まる従来のでは、市場での競争力が不十分であり、年々厳しくなる北米の安全基準にも適合できなくなると考えていた。 片山は市場でのニーズに適合した新しいスポーツカーの開発を要望し、1960年代中期から、腰の重い日産本社に対して熱心な働きかけを重ねた末に、当時の日産社長だったからようやく開発のゴーサインを得た。 片山はアメリカ市場のニーズを見据えて日産本社の開発陣に明確なコンセプトと適切なアドバイスを与え、初代「Z」のプロデュースを主導した。 片山自身はインタビューで「のような車を造ってくれ」と要望を出したと述べており、初代Zのスタイリングはその期待を十分に満たすものとなった。 「Z」のスペックは高度なもので、軽量なボディに、前後輪ともによる四輪独立懸架を備え、市場で先行するやなどに肉薄した。 搭載されたL型直列6気筒エンジンは、SOHC動弁機構を備えた2Lクラスの最新式ではあったが、素性はにターンフロー燃焼室を組み合わせた手堅い実用型エンジンであった。 北米向け仕様は2. 4Lへの排気量拡大でトルクを太らせたL24型エンジン採用でパワー対策としており、これもまた手堅い手法であった。 だがL型は低速域からのトルクに富み、大排気量アメリカ車同様に実用域で扱いやすかった。 ジャガーやポルシェの高性能だが複雑なパワーユニットに対して、シンプルな設計のおかげで手荒な取り扱いにも耐え、信頼性が高く整備も容易な、アメリカ市場でのユーザーニーズに合致したユニットであった。 この面では、実用車向け量産エンジンをチューニングして搭載していたかつてのイギリス製スポーツカーの良き伝統を受け継いでおり、「Z」に実用型スポーツカーとしての優れた特性を与えた。 デザインは松尾良彦率いる日産自動車第1造形課・第4デザインスタジオに託され開発が始まった。 この部署はスポーツカー担当部署であったものの、少量生産を前提とした小さな部署であった。 メディアでは第4デザインスタジオチーフだった理由から「S30のチーフデザイナーは松尾良彦」と紹介されることが多いものの、実際は吉田章夫 よしだふみお 案のファストバックをベースに松尾案のフロントマスクを合わせたデザインが基本となっている。 その後、1967年に田村久米雄・西川暉一・桑原二三雄の3名がスタジオ入りし、最終的な造形修正は田村が担当している。 オープンエアを求める層に対しては、独立したトランクルームを持つモデルが設計され、まで製作された。 また、将来的な馬力向上の要求には、プレジデント用()で対処する松尾の私案もあったが、どちらも市販化には至っていない。 スケッチで終わったモデルには吉田のデザインしたレース仕様のものや松尾のデザインした4人乗りスポーツワゴンなどもあった。 このうちスポーツワゴンにおいては松尾が1966年に描いたスケッチをもとに、松尾の協力のもと米在住で自動車レストア専門家の安宅二弥によって1台だけ再現され、2014年8月サンディエゴの日産主催のZコンベンションにてお披露目された。 この様子は米国二スモのサイトでも紹介された。 70年代当時、2ドアのシューティングブレーク(スポーツワゴン)はヨーロッパの市場では各メーカーが製造していたが、製造コストの課題と、2ドアクーペの製造の優先でスケッチのみで終わった。 1996年に北米での300ZX(Z32型系)の販売が中止になった後、ファンからの要望で北米日産が新品・中古パーツを集めてレストアして240Zを限定販売する企画が立ち上がり、ビンテージZと名付けられて販売された。 しかしレストアには予想以上の費用と時間がかかり採算が合わない上、応募者が殺到したため、当初200台の予定が39台にとどまりその後中止となった。 またビンテージZには受注ベースの車両もあったことと、全て地元の板金工場やショップが仕上げた為、個々の車体の仕上がりや仕様には様々なものがある。 新車販売価格 [ ] Fairlady240ZG 日本国内における当時の新車販売価格が廉価版の「Z」が84万円、「Z-L」が105万円とスポーツカーとしては比較的安価であったことで爆発的にヒットした。 「432」は182万円、後に追加された「240ZG」は150万円。 変遷 [ ] (昭和44年)10月18日 発表 第16回東京モーターショー 10月24日)開幕での初公開に先駆け、10月18日に発表され、11月より販売が開始された。 日本国内ではツインを装備したSOHCのL20型と、当時の旧プリンス系で開発されに搭載されていたツインチョークキャブレターをに変えて3基装備したの型の2種類の直6 2. 0 Lエンジンが設定された。 SOHCモデル(S30型)にはベースモデルで4速搭載の「フェアレディZ」と、5速MTを搭載し、AMラジオ付きカーステレオ、助手席フットレスト、リクライニングシートなどの装備を充実させた「フェアレディZ-L」、DOHCモデル(PS30型)は「フェアレディZ432」がそれぞれラインナップされた。 「432」とは、「4バルブ・3キャブレター・2」の意であり、搭載されるS20型エンジンの構造に由来する。 その他、用ベース車両として「Z432R」も少数台生産販売された。 アメリカとイギリスでは2. フェアレディZ-Lに3速(ニッサンフルオートマチック)車を追加。 それまで仕様のみであったが、レギュラーガソリン仕様車も全グレードに追加発売された。 L20はハイオクガソリン仕様130ps、レギュラーガソリン仕様125ps。 S20はハイオクガソリン仕様160ps、レギュラーガソリン仕様155ps。 フェアレディZにも3速AT車を追加および細部のマイナーチェンジ。 それまで輸出専用であったL24型エンジンを搭載した「フェアレディ240Z」「フェアレディ240Z-L」「フェアレディ240Z-G」を日本国内でも追加発売。 0Lモデルの「Zシリーズ」をマイナーチェンジ。 適合、ダッシュボードの意匠変更とテールランプとリアガーニッシュの変更が施され、バックランプがガーニッシュ内に配置された。 折からの公害問題やガソリン高騰などにより、Z432シリーズと日本国内の240Zシリーズの2モデルの生産を中止した。 全長を310mm延長した、4人乗りモデルを追加(GS30、1月17日発表・発売)。 2by2と称した。 輸出モデルは従前の2. 4Lから2. 6LのL26型エンジンの変更で排気量アップした「ダットサン260Z」(RLS30)に変更。 260Zは一部を国内基準に適合させ、で販売されている。 日本国内でもL26型エンジンを搭載した「フェアレディ260Z」の発売を予定していたが、などの影響で断念している。 5マイルバンパーを装着した280Z 昭和50年排出ガス規制の施行に伴い、SUツインキャブからL20E型(ドイツ・開発のL-ジェトロニック式電子制御・ニッサンEGI)に変更、同時に排気系にを有する、排気ガス浄化システム「(ニッサン・アンチ・ポリューションシステム)」を装着。 型式が「A-S30・A-GS30」となる。 輸出モデルは従前の2. 6Lから2. 8LのL28E型エンジンの変更で排気量アップした「ダットサン280Z」(HLS30)に変更。 ニッサンEGIシステムであるが、触媒などの排気ガス浄化システムは装着されていない。 北米モデルはと呼ばれるショックアブソーバ付きの大型バンパーを装着。 アルミホイールをオプション設定。 昭和51年度排出ガス規制の施行に伴い、 などを追加装備。 型式が「A-S30・A-GS30」から「C-S31・C-GS31」と変更。 S130型へのフルモデルチェンジにより生産終了。 生産台数は6万6291台。 型式詳細 [ ] 型式の解説 H L G S30 搭載エンジン ハンドル位置 ホイールベース 基本型式 無記号 L20 P S20 H L24 R L26 H L28 無記号 右 L 左 無記号 標準・定員2名) G ロング・定員4名) S30 昭和50年排出ガス規制以前車 S31 昭和51年排出ガス規制適合車• 型式の頭に、昭和50年排出ガス規制適合車は「A-」、昭和51年排出ガス規制適合車は「C-」がそれぞれ付与される 日本国内販売車のみ)。 HLS30(左ハンドル・2名乗り)の場合、同一型式でL24型エンジン搭載車と後年発売されたL28型エンジン搭載車の2種類のエンジン搭載車が存在するため、型式だけではどちらなのか判断できないが、型式に続く車台番号が前者は5桁、後者は6桁であるため車台番号まで全て分かれば判別が可能である。 HLGS30のL24型エンジン搭載車は存在しない。 0L 直6 L20E型 2. 0L 直6 L20ET型 2. 先代のロングノーズ・ショートデッキスタイルを継承しながら、2代目はややワイドサイズとなって登場。 0Lの「200Z」と2. 8Lの「280Z」の2つのL型エンジンを設定していた。 先代を正常進化させたスタイルであったが、リアサスペンションがに変更された影響で、燃料タンクとスペアタイヤ収納部がより後方へ移動し、リアが拡大した。 国産車で初めて仕様車を追加。 オープンタイプはからフェアレディZに移行されてからは初の生産となり、Z32までTバールーフの形態が続く(Z32のみフルオープンのと併売、Z33及びZ34はTバールーフを廃止して「ロードスター」に変更・統一された)。 このモデルをガス圧開閉式化改造されたものがテレビドラマ『』に登場する「スーパーZ」として使用された。 10月29日 マイナーチェンジ。 8Lモデルが圧縮比アップやフリクション低減などにより10ps出力向上し155psとなった。 0LモデルのATをロックアップ式に、パワーステアリングをリサーキュレーティングボールからに変更。 他にサスペンションチューニングの変更、全般的な軽量化、大型ソフトカラードバンパーの全車標準化、対米モデルと同じフードルーバー()追加、グリルやテールランプの変更、自動速度制御装置、リアサイドウインドウのリモコン機構、メタル対応デッキ、減光式ルームランプ、ドアキー照明、本革と人工皮革のコンビシート(オプション)の採用など。 第24回にアメリカ合衆国で開催されていたレースSCCA( Sports Car Club of America )に参戦していた「DATSUN ZX TURBO V-8」を参考出品。 製のボディに用のエンジンをベースにターボを組合わせたレーシングカーである。 アメリカでL28ET型エンジンを搭載した2. 8Lモデルが誕生。 初代に引き続きS130もアメリカでは大ヒットとなり、1年足らずで生産台数10万台を突破した。 (L28ET登載車は日本の型式申請が通らなかった。 ) 1982年10月 歴代フェアレディZ初のL20ET型2. 0Lターボエンジン搭載モデル「200Z-T」が追加。 当時はこれが『超ワイドタイヤ』と呼ばれた。 初代からの累計台数100万台を達成。 2代目の生産台数は5万1737台。 0L V6 VG30ET型 2. 0L 型 2. 0L 直6 型 3. 5年ぶり2度目となるフルモデルチェンジ。 キャッチコピーは『 較べることの無意味さを教えてあげよう』、『 ワルツ・ナイト』、『 セラミック・レスポンス』、『 SOUL SYNCHRO MACHINE』など。 開発当初からヨーロッパ製の名門スポーツカーを凌ぐ、ハイパフォーマンスの追求を目標に掲げていた。 に基づく急激な円高によって、海外輸出車の価格上昇は避けられず、廉価な日常用スポーツカーからハイパフォーマンス・スポーツカーへの宗旨替えは、北米を主要な市場とする本車種にとって時宜を得たものであった。 前期型のエクステリアデザインは社内によるもので、高木一正を中心としたチームによってまとめられた。 エンジンは直列6気筒のL型から新世代エンジンであるSOHCターボ2. 0Lのと3. 0LのVG30ET (輸出仕様にはNAのVG30Eがある)全グレードにV6ターボエンジンを搭載した。 後に再度直列6気筒モデルが設定されるも、ターボ搭載は守られた。 ライバル関係にあるが廉価版に2. 0L NAエンジンを採用したのとは、正に好対照であった。 また当時の北米では直6エンジンは廉価な自動車のエンジンという印象が強かったため、ハイパフォーマンス・スポーツカーへの宗旨替えのためには、V6エンジンの採用は必須であった。 ターボチャージャーは2. 0Lともにギャレットエアリサーチ製のT03型を使用。 販売当初のラインナップは、日本向けは2. 0L「VG30ET」搭載の300ZX。 300ZXの5速は製のT5型トランスミッションが搭載された。 外観では、通常の軸回転式とは異なり、ランプが上下に平行移動する構造で、消灯時にもレンズの一部が露出するパラレルライズアップヘッドランプを採用した。 ボディの一部を削ったかのようにしてのヘッドランプを装備という、従来のデザインを踏襲するためであるが、別体のパッシングランプを省略するためという実用上の意味合いもあった。 ただ当時の米国ではヘッドランプに連邦自動車安全基準に準じない異形レンズの使用を認めておらず、北米輸出仕様では連邦自動車安全基準規格の角型ヘッドランプにドライビングランプを組み合わせた状態で対応した。 1986年に行なわれたエクステリアの大幅なマイナーチェンジの際は異形レンズの使用が認可されるようになり、日本仕様と同様の状態で輸出された。 1984年2月 先代にあったTバールーフ仕様を追加設定。 10月(新グレードモデル追加) フェアレディZでは初代S30型のZ432のS20エンジン以来の久々の直列6気筒DOHCエンジンに、世界初となるターボを採用したが搭載された「200ZRシリーズ」が追加設定された。 エンジン本体は先にに搭載されていたものだが、ターボチャージャーを変更し世界初となるセラミックターボを採用。 タービン内のインペラーを通常のメタル製より軽量なセラミック製にする事で慣性質量を低減し高レスポンス化とターボラグの軽減を目指し、日産は「セラミック・レスポンス」というキャッチコピーでアピールした。 また、ターボにより圧縮高温化した給気を冷却する為のインタークーラーがエンジン上部に設置された為、ボンネットにはが設けられ外観上の特徴となっている。 また専用のスポーツシート、アルミホイール、サスペンション強化、が奢られていた。 ノーマルルーフの「200ZR-I」とTバールーフの「200ZR-II」のそれぞれに2シーターと2by2が設定され、トランスミッションは200ZR-Iは5MT [FS5W71C型]のみ、200ZR-IIは5MTとATが設定された。 10月(ビックマイナーチェンジ) 日産の北米でのデザイン拠点である 日産デザインインターナショナルが提案したエクステリアデザインを採用し、3Lモデルはキャビン部(含むリアゲート)と左右ドア以外のパネルを全て意匠変更するという大幅なマイナーチェンジを施される。 北米輸出仕様と同様のワイドフレアーフェンダーの3ナンバー専用ボディを与えられた。 0Lモデルについては前後のスキンチェンジのみでフロントとリアフェンダーは変わっていない。 0Lモデルは、V型6気筒SOHCターボのVG20ETが廃止され、直列6気筒DOHCターボのRB20DETを搭載した「200ZRシリーズ」のみとなった。 0Lモデルは、V型6気筒SOHCターボのVG30ETを搭載した「300ZX」が前期型から継続され、トランスミッションの設定が国内仕様ではAT車のみとなった。 また、新グレードのフラッグシップモデルとして「300ZR」が追加され、エンジンには同年2月にレパードに初搭載されデビューを飾った3. 0L V型6気筒のツインカムヘッド(DOHC)化されたVG30DEが搭載され、マニュアルトランスミッションには新開発された5速MT [FS5R30A型] が搭載された。 2シーターと2by2、5MTとATがそれぞれ設定されている。 この「300ZR」は締め上げられた足回りとZ31型系で唯一のエンジンなどから、古典的でスパルタンな味わいを持つマニアックなモデルとなった。 しかしにはVG30DEにターボチャージャーを装着したVG30DET(255PS)を搭載するが登場し大ヒットし、エンジンパフォーマンスの面でその後塵を拝することとなった。 AT車にシフトロックを追加。 生産終了。 在庫対応分のみの販売となる。 4代目とバトンタッチして販売終了。 0L 型 3. キャッチコピーは『 スポーツカーに乗ろうと思う』。 の絶頂期と、その後の日産の経営悪化のため2000年9月まで11年間という長期に渡り生産・販売された。 エクステリアデザインは当時日産自動車デザイン部に所属していた・・山下敏男等数名の手によるものである。 イメージは獲物を狙う動物であり、静止した状態でも躍動感のあるフォルムを追求した。 また、前澤によれば、マイナーチェンジの際に前後オーバーフェンダーにし、ホイールを17インチ化する計画があったものの実現しなかったと語っている。 次代以降についてはが引き上げられたことでボンネットが高く設定される様になり低いボンネットを備えた車がデザインされる事が難しくなった。 ヘッドランプは3代目のパラレルライジングタイプから、再び固定式に戻された。 このランプはレンズの傾斜が非常に緩いため、当時の一般的なレンズカットとハロゲンバルブの組み合わせでは透過率が低すぎて照度が確保できず、カットなしのレンズ(カバー)とし、プロジェクターランプ(ロービーム用)の採用とリフレクター(ハイビーム)の見直しでこの問題を解決している。 ボディの一部を削ったかのようにしてランプを設置するというデザインを踏襲してはいるが、透明なガラスレンズによってボディ上面は平滑さを保っている。 このランプユニットはその独特な形状から、後年や(ロードカー)にも流用された。 車体寸法は幅方向が特に大きくなり、先代までの5ナンバーサイズから完全な3ナンバーサイズに変更された。 2シーターおよび2by2と2つのシャシー、ボディがあり、それぞれも異なるためシャシー別に設計、製造されているのがフェアレディZの特徴だが、Z32型は2シーターと2by2の外観上の違いは燃料給油口の位置が2シーターはドアとリヤタイヤハウスの間で2by2はリヤタイヤハウスの後ろに位置していることから容易に判別できるモデルである。 2代目(S130型)から続くも一部モデルに引き継がれた。 なお、2by2はTバールーフのみの設定でノーマルルーフは設定されていない。 また、Z32型は歴代フェアレディZの中で唯一給油口が左側に設置されている。 イグニッションキーの材質は、車載ジャッキは製、スペースセーバー式もである。 メカニズム面においては同時期に発表されたスカイライン(R32型)と同じく電子制御式であるがモデルに装備され、より理想的なコントロール性能を目指した。 搭載される2種類のエンジンはV6、3. 0Lが採用されている。 先代の300ZRで採用された自然吸気のVG30DE型 (230ps)とMID4-IIに搭載されていた新開発・ツインターボチャージャー搭載の型をデチューンしたものが用意され、中でもVG30DETT型が搭載されたツインターボモデルは日本の自動車メーカーで初めて最大出力280PSに達した。 当初は日産としては同時期のやとともに300PSを出し、300PSトリオとして発売する目論見であったが、(当時)からの指導により3車種とも280PSに抑えたという経緯がある。 日本の各自動車メーカーが実施していた値の280PSはここから生まれた。 なお輸出仕様については300PSである。 また、に載せ換える計画が持ち上がったものの、エンジン換装には多額の予算と大幅な仕様変更が必要だったため見送られている。 主要マーケットであった北米においては、ポルシェなど欧州製スポーツカーに伍する高級スポーツカーとしての認知が定着した。 なお、従来は本車種が担っていた廉価版スポーツカーの立ち位置は、が担う事になった。 当モデルより、旧(ブルーバード販売系列、後にはブルーステージ販売系列)に加えて旧(スカイライン販売系列、後にはレッドステージ販売系列)でも取り扱われるようになった。 8月 フルモデルとなる「」を追加(2シーターのみ)。 シートベルトのリトラクターとハンガーの位置がドア内部からボディ側に変更。。 8月 一部改良。 を高速安定性の高いウイングタイプへ変更。 が(R-134a)の新冷媒エアコンに変更。 ターボモデルに搭載されている、Super HICASが電動式になる。 内装色を変更。 10月 一部改良。 運転席SRSエアバッグを全車標準装備としたほか、2シーター、2by2、コンバーチブルそれぞれに「バージョンS」追加。 リアスポイラーおよび専用シートを装備する。 また、2by2 Tバールーフには「バージョンSレカロ」を設定。 「バージョンS」をベースに16インチ製鍛造アルミホイール、製シート、ミラーコートTバールーフ、電子制御アクティブサウンドシステムを装備する。 全車に運転席、が標準装備。 ターボモデルに装備されていたブースト計が廃止。 ブレーキキャリパーの材質をアルミ合金からに変更。 チタンキーの設定が廃止される。 1月 一部改良。 「バージョンR」追加、新ボディ色ミッドナイトパープル追加。 ツインターボモデルとバージョンRはを標準装備。 2シーターがバージョンSのみの設定となる。 10月 マイナーチェンジ。 ボディ剛性の向上。 フロントバンパー、リアスポイラーなどを変更。 サイドシルプロテクターを装備。 フロントオーナメントとリヤの300ZXの文字を赤色化。 メーカーオプションでポリッシュ仕上げのアルミホイールが設定される。 ツインターボモデルにを標準装備。 のターンランプを白色レンズ化。 インナーフィニッシャーが黒色からクロームメッキに変更。 「コンバーチブル」を廃止。 シートカラーが変更される。 8月 生産終了。 以後、在庫のみの対応となる。 生産台数は6万4884台 2000年9月 販売終了。 30年の歴史にいったん幕を下ろし、の5代目(Z33型)発売までは一時的に車種となった。 5代目 Z33型系(2002年 - 2008年) [ ] 詳細は「」を参照 (平成14年)7月30日 発表 2000年9月の Z32型 販売終了以来、がCOO就任後のの象徴の一つとしてZ33型が2年ぶりの復活となった。 ボディタイプは、クーペ と ロードスター(オープンルーフ)の2種類でいずれも2シーターのみの設定である。 歴代フェアレディZに設定されていた2by2は廃止されがその代替を担った。 搭載するエンジンは、排気量3. 5LのV型6気筒DOHC自然吸気エンジンの型で、最高出力は当初こその影響で280psだったが、年次改良を重ね規制撤廃も相まって、最終的には型を搭載し313psまで向上された。 11月 販売終了。 6代目 Z34型系(2008年 - ) [ ] フェアレディ 240Z 第19回優勝車• 11月: RACラリーに「240Z」が参戦し、総合7位(クラス2位)。 ドライバーは。 に「ダットサン・240Z」が参戦。 アルトーネン/組が総合5位(クラス2位)を獲得。 組が総合10位(クラス3位)。 に「ダットサン・240Z」が参戦。 1-2フィニッシュを達成し、総合・クラス・チーム優勝の3冠を獲得。 優勝ドライバーは前年もダットサン 510で優勝のである。 2位は、7位はアルトーネン。 1月: 全日本鈴鹿300kmレースにて「ダットサン・240Z」が優勝。 6月: GCクラスにて「ダットサン・240Z」が優勝。 ドライバーは「Zの柳田」の異名を持つ。 モンテカルロ・ラリーに「240Z」が参戦し総合3位。 組 サファリラリーに「240Z」が参戦。 ヘルマンが総合5位。 サザンクロスラリーに「240Z」が参戦し、アルトーネンが総合2位。 6月:「富士グラン300マイルレース」にて「フェアレディ240Z」が優勝。 モンテカルロ・ラリーに排気量を2. 5Lに拡大した「240Z」が参戦し総合9位。 世界ラリー選手権サファリラリーに「240Z」が参戦。 シェカー・メッタが総合優勝を獲得。 2位にブルーバードU 610 が入りチーム優勝も獲得。 4月: にて「フェアレディ240ZR」が2位獲得。 にて「フェアレディ240ZR」が総合優勝を飾る。 サファリラリーに「240Z」が参戦し、総合4位。 5月: 78 JAF富士グランプリ GTSクラスにて「フェアレディ280Z」が2位獲得。 2代目 - 4代目 [ ] 1994年のデイトナ24時間レースで優勝した、クレイトン・カニンガム・レーシングの300ZX S130型からは、活動の主軸をに移し、によって-に活躍の場を見出した。 IMSAの統括団体の解散に至るZ32型まで、北米でのレース活動が継続された。 1985年、3代目(Z31)300ZXターボが年間総合優勝。 ドライバーは。 4月: 第3戦 関西ラリー 5位 第4戦 ACKスプリングラリー リタイヤ 第6戦 ツール・ド・九州 優勝 第7戦 ツール・ド・東北 優勝 1987年、Z31型200ZR-Iで参戦。 Z32がにから参戦。 エンジンはに搭載していたV8エンジンを搭載。 ドライバーは。 と、ドライバーズとマニュファクチャラーの両タイトルを獲得。 または、で優勝、でも総合5位・クラス1位を獲得。 5代目 [ ] 「」を参照 パトカー仕様 [ ] にS30型240ZGのが日産よりに寄贈された。 その後S130型、Z31型、Z32型、Z33型と代替わりしていった。 に導入されたZ32型は寄贈された車両であり廃車できなかったためごろまでは現役であり、にZ33型のパトカーが導入された。 またS30型の240ZGのパトカーは車両が廃棄されず残っており、県警交通安全センターで展示されていたが閉館したため県警が保管していた。 現在は日産自動車に返還され、座間事業所内の座間記念車庫に保管されている。 また、県警交通機動隊には白色のGS30型にボンネット上のウインドウォッシャー、バッテリー交換用の開閉部をリトラクタブルライト型の赤色灯にするという改造を施した覆面パトカーを1974年に配備している。 1975年には当時本部長であったが、部下から「で『三重県警のパトカーはオンボロで違反車に追いつかない』と、ドライバーがスピード違反を平気でしている」と聞き、更新予定であったパトカー8台分の予算を使って高速道路の上下線用に各1台、計2台のフェアレディZを導入した。 この車両は今までの同県警高速隊の車両(佐々の著作によると『トヨペット・カスタム』)では逃げられてしまっていた悪質速度違反車の取り締まりに絶大な効果を発揮し、またこのことはドライバー間でも話題となり、ついに三重県の高速道路からスピード違反が一掃された。 にはZ33型Version NISMOが栃木県警高速隊本隊に配属され、で運用されている。 にはZ34型NISMOが高速隊に導入された(型の後継車種)。 他にもでも導入されたことがある。 NISMO(警視庁) 脚注 [ ] 注釈 [ ] []• 同じくライバル関係だった初代とにおいては、前者が廉価版でも2,000cc6気筒だったのに対し、後者は1,800cc4気筒を採用してブランドイメージを損ねている。 他の日産FR車(Z32以外のフェアレディZ、スカイライン、ローレルなど)は給油口が右側にあるのが定番となっている。 ただし、シリンダーヘッドや吸排気系、シリンダーブロック、クランクシャフトといった骨格の部分に至るまで新設計となっているなど、Z31型に搭載された物とは相違点が多い。 なお、同書ではこの2台を「日本初めての白黒ツートンカラーのフェアレディZ」と記しているが、この時点で前述のとおりすでに神奈川県警にフェアレディZが導入されていた。 社による高速隊への取材。 細部の写真も公開されている。 出典 [ ] []• デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第2号3ページより。 デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第2号7ページより。 リクルート株式会社 2020年1月19日. 2020年1月19日閲覧。 デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第3号15ページより。 S30からZ32まで、日産Zの全てがわかる決定版!! 』()• リクルート株式会社 2020年1月19日. 2020年1月19日閲覧。 デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第3号15ページより。 - Internet Watch・2014年11月21日• - 時事ドットコム動画特集 2016年3月30日 関連項目 [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 - 先代車種• NISMO• - 一部店舗でレンタル可能• - Z32・Z33・Z34型がヒーローの搭乗車として登場する。 - 主人公が『悪魔のZ』と呼ばれる初代S30型のチューニングカーに乗る。 外部リンク [ ]•

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